企画趣旨

　『景観開花。』は、土木デザインに関心のある若者へその力を試せる場を提供するとともに、多くの人々へ向けて土木デザインの可能性を示すための設計競技イベントである。

高度経済成長期の日本では早急な社会基盤整備が求められ、特定の機能を果たすためだけの画一的な土木施設が多く生み出された。しかし一定の社会基盤が整うにつれ、その場所が持つ意味や役割に合い、風景に調和した土木デザインを求める機運が高まりつつある。そういった土木デザインが美しい景観を実現するものと信じ、『景観開花。』は誕生した。

　2018年までの15年に渡る景観開花の歴史を振り返ると、第1回から第10回に至るまでの10回は未来へつなぐ新時代の土木デザインの提案を求めてきた。また第11回から第15回までの5回は「まち」に潜む問題の顕在化に対し、人々の生活の接点としての「まち」とそれを支える土木構造物へのあり方についての提案を求めてきた。

　2020年度は「土木デザインに関心のある若者へその力を試せる場」、「多くの人々へ向けて土木デザインの可能性を示す」という本イベントの原点に立ち返り、激変する社会情勢に合わせた今後の新たな土木デザインのあり方の提案を新たな形を含めた様式で行う土木設計コンペとしてリニューアルした。

　本年度の『景観開花。』もこれを継承する。人口減少に直面し、持続可能な地域社会の実現が目指される中、「Oregional Transport Hub」と題して、地方都市における交通結節点のあり方を問う。応募者には、人とまちと交通の関わり合いを十分考慮し、まちの玄関口である交通結節点によって選ばれるまちを実現させる土木デザインの提案を求める。土木構造物によってまちのポテンシャルを最大化させるような提案が生まれることを期待している。

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設計テーマ

「Oregional Transport Hub　〜選ばれる街に求められる交通結節点をデザインせよ〜」

詳しくはEntryをご覧ください。

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審査方法

本年度は、一次審査会をオンラインでのweb会議ツールを用いた遠隔開催とし、最終審査会を対面開催とする。
一次審査会では、パネルデータ・模型写真データ・作品概要を用い、入賞作品を5点前後決定する。また後日、最終審査会を公開で開催（仙台を予定）し、入賞者は作品のプレゼンテーションと質疑応答を行う。審査員はこれらにより最優秀賞と優秀賞を決定し、それ以外の入賞作品を佳作とする。

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審査日程

エントリー開始　　｜2024年 7月18日（水）
エントリー締切　　｜2024年10月19日（土）
提出物締切　　　　｜2024年10月20日（日）
一次審査会　　　　｜2024年11月6日（水）
最終審査会　　　　｜2024年12月1日（日）

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会場

一次審査会｜オンラインでのweb会議ツールを用いた遠隔開催（非公開）

最終審査会｜対面開催

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賞金等

• 賞金　｜最優秀賞20万円 ✕ 1点

　　　　　優秀賞10万円 ✕ 1点

　　　　　佳作 4万円 ✕ 数点

　　　　　特別賞 2万円 ✕ 数点

• 参加賞｜一次審査会における審査委員からの自作品の講評

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審査委員紹介

▼詳細

1945年生まれ。
政策研究大学院大学名誉教授・客員教授
エンジニア・アーキテクト協会 会長
かわ・まち計画研究会　代表
（景観開花。審査委員長：2004年～）

主な受賞歴
2010年 土木学会デザイン賞 最優秀賞（新豊橋）
2009年 鉄道建築協会賞停車場建築賞（JR四国・高知駅）
2008年 ブルネル賞（JR九州・日向市駅）
2008年 土木学会デザイン賞 最優秀賞（苫田ダム空間のトータルデザイン）
2004年 グッドデザイン賞 金賞（長崎水辺の森公園）
2018年 土木学会デザイン賞 最優秀賞（東京駅・丸ノ内広場、行幸通り）
ほか

主な著書
河川工学者三代は川をどう見てきたのか　安藝皎一、高橋裕、大熊孝と近代河川行政一五
〇年（農文協プロダクション、2018年）（平成30年度土木学会出版文化賞）
内藤廣と東大景観研の十五年（鹿島出版会、2013年）
ピカソを超える者は―評伝 鈴木忠義と景観工学の誕生（技報堂出版、2008年）
景観用語事典 増補改訂版（彰国社、2007年）
土木デザイン論（東京大学出版会、2003年）（平成17年度土木学会出版文化賞）
ほか

関連するページ
エンジニア・アーキテクト協会 メンバー紹介　
政策研究大学院大学 教員・所属研究者情報

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▼詳細

大阪大学工学部環境工学科卒業。
(株)環境整備センターを経て、2004年(有)ハートビートプランを開設。
都市プランナーとしてまちなか再生や公共空間のプレイスメイキング、工業地域の住工共生まちづくり、水辺空間のリノベーション、温泉街の再生、災害復興の地域再生などに関わる。

主な受賞歴【ハートビートプラン担当プロジェクト】
2022年 土地活用モデル大賞（長門湯本温泉観光まちづくりプロジェクト）
2021年 土木デザイン賞 最優秀賞（長門湯本温泉観光まちづくりプロジェクト）
2021年 土地活用モデル大賞（morineki (北条まちづくり)プロジェクト）
2020年 ふるさと名品オブ・ザ・イヤー 地方創生大賞（長門湯本温泉観光まちづくりプロジェクト）
2020年 グッドデザイン賞（長門湯本温泉観光まちづくりプロジェクト）
2015年 日本都市計画学会石川賞（水都大阪プロジェクト）

主な著書
・ 都市の魅力アップ（共著、学芸出版社）
・ 住民主体の都市計画（共著、学芸出版社）
・ 野田福島（共著、創元社）
・ 都市を変える水辺アクション　実践ガイド(編著、学芸出版社)
・ 民間主導・行政支援の公民連携の教科書（共著、日経BP社）

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▼詳細

詳細 1969年，大阪府大阪市生まれ．
東京藝術大学 美術学部 建築科 卒業．イェール大学大学院 建築学部 修了．
青木淳建築計画事務所を経て独立し，乾久美子建築設計事務所を設立．
デビュー直後，Louis VuittonやDior等のファサードデザインで鮮烈な印象をもたらす．その後，小規模な個人住宅から都心の公共的な役割を担う建築，さらに東日本大震災で被災した学校の再建や地方都市での駅前再開発など，多種多様な設計を手がけている．

主な受賞歴
2008年 　第24回新建築賞（アパートメントI）
2010年 　東京建築士会住宅建築賞（スモールハウスH）
2011年 　第23回JIA新人賞（フラワーショップH）
2012年 　第13回ベネチアビエンナーレ国際建築展金獅子賞
2020年 　日本建築学会賞，グッドデザイン金賞（延岡駅周辺整備プロジェクト）
2020年　JIA東北建築大賞（釜石市立唐丹小学校・釜石市立唐丹中学校・釜石市唐丹児童館）

主な作品
2013年　大槌町町方安渡地区都市公園基本設計
2015年　七ヶ浜中学校
2018年　延岡駅周辺整備プロジェクト
2018年 釜石市立唐丹小学校・釜石市立唐丹中学校・釜石市唐丹児童館
2020年　厳島港宮島口旅客ターミナル
2023年　京都市立芸術大学・京都市立美術工芸高等学校（共同設計）
2023年〜　松山駅前広場基本設計（共同設計）

主な書籍
・建築家の仕事（共著、平凡社、2006）
・乾久美子　そっと建築をおいてみると（LIXIL出版、2008）
・浅草のうち（平凡社、2011）
・まちへのラブレター（共著、学芸出版社、2012）
・ここに、建築は、可能か（共著、TOTO出版、2013）
・小さな風景からの学び（共編著、TOTO出版、2014）

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▼詳細

詳細 1969年，大阪府大阪市生まれ．
1986年京都大学大学院工学研究科土木工学専攻修了、同年建設省入省。2020年3月国土交通省退官。倉敷市助役、国土交通省都市・地域整備局まちづくり推進課室長、富山市副市長、国土交通省都市局街路交通施設課長、国土交通大学校副校長等を歴任。筑波大学大学院客員教授、京都大学大学院非常勤講師、東京工業大学非常勤講師、（株）まちづくりとやま代表取締役社長、富山ライトレール（株）副社長、東京2020組織委員会施設整備調整局長、輸送局長等を歴任。この間、景観施策、コンパクトシティ政策、LRT等公共交通支援、健康まちづくり等を推進。

主な受賞歴
2017年　グッドデザイン賞（富山駅駅前広場・自由通路・LRT軌道）

主な実績
景観法の制定。コンパクトシティ政策、都市・地域総合交通戦略の推進。路面電車走行空間改築事業、国際競争拠点都市整備事業の創設。富山駅周辺及び富山LRT整備事業、多摩川スカイブリッジ。

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西村 浩
Hiroshi NISHIMURA

(敬称略・五十音順）

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審査委員メッセージ

篠原 修
交通には、最も基本の徒歩から自転車、鉄道、バス、タクシー、船など多彩なモードがある。それが都会だ。その結節点の計画、デザインは日本は先進国で、古くは阪急の宝塚、デパート、今では駅中、バスタなど。商売の話ではなく、景観やデザインで勝負して下さい。

泉 英明
次世代の交通結節点には何が求められるのだろう？交通は人やモノが物理的に行き交うこととされていますが、人口や交通量の減少やまちの構造が変化する中、交通結節点の概念自体も変わらざるを得ない状況です。選ばれるまちの結節点には、そこに結集したくなる魅力があることはもちろん、そこを経由した周辺エリアとのつながりや、どのような人達が想いをもって運営しているかが大切です。皆さんの提案を通じて、それらを一緒に考えたいですね。

乾 久美子
鉄道駅がまちの中心であることは、日本における貴重なまちづくりの資源だったと思います。その資源性、つまり駅がまちの中心だという感覚、もほぼなくなりつつある今、もう一度交通結節点がどうあるべきかは興味深いところです。投資をはじめとする資源が少ない地方都市で、充実した日常を支える状況はどうやってうまれるのか。そのことを見てみたいです。

神田 昌幸
景観という価値が公共事業や都市政策に根付いて一定の年月が過ぎた。景観法の成立が2004年。一方、都市再生特別措置法の成立が2002年。この両極ともいえる理念を持つ法律が施行されて20年が経つ。これら２つの実定法を我々はまちづくりの基本ツールとして正しく、あるいは上手く使えて来ただろうか？　計画立案のノウハウやデザインの導入手法など、これまで得られた知見や知恵をあらゆるフィールドで使いながら景観整備を手探りで進めてきた、その道程はこれで良かったのだろうか。また、景観という価値は事業や計画の評価軸の一つであるが、神羅万象を含む環境の一面に過ぎないともいえる。文化や歴史風土、さらに生態系との関係性も問われる。しかし我々の生活領域では、ものを捉える焦点深度を景観という価値に合わせることが、やはり現実的なアプローチであると信じている。